本文将向你讲述一个经典的超速盈利模式案例：一家小型旅行社如何通过资源配置实现年盈利3500万。
今年的“加长版”五一小长假刚刚过去，不同于往年的3天假，今年变成了4天。
这一调整让境内旅游的热度直接爆表，年女老幼齐齐外出踏青，当然，也都不同程度地体验了高速停车场的“免费服务”。
据文化和旅游部综合测算，2019年“五一”假日期间，全国国内旅游接待总人数1.95亿人次，按可比口径增长13.7%；
其中，四川省以382.83亿元暂列旅游总收入排行榜第一名，四川、江西、河南、重庆4个省份旅游总收入均超过200亿元，都位列前五。
来看一组数据：截至2015年底，全国旅行社总数为27621家，2015年全国旅行社营业收入4189.01亿元，同比增长3.96%，盈利21.88亿元，同比减少34.14%。
看到这里，有过报团旅行经历的人应该就能够理解，现在报团旅行的费用越来越低，而各种隐藏收费项目层出不穷的原因了。
关于旅游市场火爆，但是旅行社产业却不增反降，有旅行业特约评论员认为，营收和人数都有增长，利润却下降不少，原因不外乎几个：
第二：OTA（在线旅行社）烧钱补贴，导致人数营收上升，而利润下降，同时大量引流，也抢走了大量旅行社的客源。
第三：整体经济发展形势不容乐观，市民收入下降，生活成本上升，很多人都降低了远途或跨境高端旅游消费。
第四：随着汽车的普及，短途自驾游成为了新经济消费的巨大增长点，潜台词就是：我的旅行我做主，不用旅行社操心了。
于是，很多“主营业务”年盈利6.734万元（不计算灰色回扣性收入）的旅行社，顶不住劳心劳力还不赚钱的压力，纷纷选择了关店止损。
然而在四川却有一家小型旅行社，在一年的时间里竟赚到了3500万，而且是低成本投入！
在分析了该案例后我们得知，其成功的盈利模式十分巧妙，完全脱离了旅行社的主要经营业务收入，通过资源整合实现了多维度捞金。
它们通过帮助四川航空提高乘客满意度的方式，傍上流量大款，获取资源流量的利润：
A旅行社承诺，为四川航空提供120辆机场小巴士，只要是购买川航机票的乘客，可以不要钱乘坐小巴士直达市区。
这一服务有助于川航品牌附加值的提升，配合以其他服务升级，可以为川航带来更多口碑客流。
其中25元作为司机的运营收入，剩下5元作为旅行社补贴，旅行社的赢利点就此生成！
A旅行社为了傍上四川航空这个大款，就要为其履行承诺，提供120量巴士汽车以及120位司机，为川航的乘客服务。
为了实现这样的资源，A旅行社想了个办法，它找到了售卖小巴士的车行谈判，为其提供三大价值主张，目的是以9万元的低价拿到14.8万的车：
第一是团购：一次性购买120辆，以后还会购买，汽车保险什么的都在店里购齐。
第三是口碑：120位司机和乘客闲聊时会去介绍车的性能，帮助汽车品牌和车行提升口碑。
怎么样，如果你是这家车行的老板，面对120辆的“集采”，你会拒绝吗？这可是1080万的生意！
好了，经过谈判搞定了小巴士汽车之后，接下来就是要搞定120位巴士司机了。
开出租车要交高额的“份儿钱”，一个月下来跑的好的就是挣个8000-10000块钱，还有各种滴滴、神州专车来抢客流。
而现在一辆小巴士可以坐7名乘客，车费补贴25元/人，一趟能赚175元，一天跑5-6趟，每天就可赚到1000元以上！
面对稳定而高额的回报，很多司机与旅行社进行了合作，而获得条件是：司机以17.8万元的价格买进旅行社9万元成本的汽车。
于是一张连接川航、车行、司机和旅行社的多维空间价值网搭建完成，实现了四方共赢：
最后是旅行社，让川航、车行、司机都赚钱，而自己赚了1056万的车辆款，还有每年500万人次流量，每人5元补贴的2500万，加在一起就是3556万。
对比很多传统的线下旅行社的盈利模式：赚取景区、酒店的返点，在游客那里赚取高额差价，A旅行社这样超速盈利模式的确是技高一筹。
你可能会说，旅行社在布这张网的过程中，肯定还有一些隐形的成本开销，然而面对500万客流的补贴，即使再增加些成本，也是一个精明的生意。
关键是他获得了稳定且巨大的用户流量，通过这一些流量，就可以源源不断地产生利润。
反观当下的很多传统的旅行社，一心盯着客户旅游这条利润赛道，而忽视了其他维度的变现可能。
旅游业乱相四起，侵害消费者权益的事件频生，这样的事情只会让我们消费者对旅行社失去信任。
而四川的这家A旅行社公司用自身经历告诉我们：商业关系除了竞争与合作以外，更要追求“共赢”，要用共赢的价值观去引导商业模式和盈利模式的设计。
以上内容摘自微观学社360MBA博士班专题：超速盈利模式21计中的第4计：多维空间价值模式，帮别人赚小钱，别人就会帮你赚大钱！
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